总结：硬铬在发动机零部件上的应用

1.序言

随着全球汽车工业的快速发展，柴油发动机在汽车动力中的应用范围逐渐扩大。当代柴油发动机采用铝合金型材缸和厚壁钢缸套。电镀硬铬工艺通常用于提高气缸和气缸套的耐磨性。

2.硬铬涂层的特点

2.硬铬涂层的性能

硬铬涂层具有独特的综合性能，硬度大，组合性好，耐腐蚀性好，耐磨性好，摩擦阻力低。

①镀铬层具有较大的强度、耐磨性和相应的相关性。一般来说，镀铬层的布氏硬度可以达到HV750~，比锻造铬硬1050。它是由其组织成分决定的。试验表明，镀铬层的强度随着涂层中含氧量的增加而变化。镀铬机械设备耐磨性高，但不一定是高韧性造成的。它伴随着高韧性和高延性。烧硬铬涂层耐磨性差，易破碎。但其硬度大于HV，其实耐磨硬铬层的强度一般为1100~HV750~950。虽然镀铬层的主要技术特点是强度和耐磨性，但它们是前所未有的。然而，铬涂层的强度在保持涂层光泽和避免产品工件因刮擦而迅速损坏层面方面起着明显的作用。

②镀铬层摩擦阻力低(如传动轴、发动机活塞、闸阀、缸套等。).)燃气轮机构件。还有其他行业有相同的规定。由于发动机活塞等发动机部件在具体使用中除上下运动外，还涉及旋转运动。因此，除了原材料的静态数据摩擦外，还必须了解产品的滑动摩擦系数。虽然镀铬层具有良好的耐磨性，但如果摩擦收集的金属复合材料选择不合理，涂层的耐磨性将显著降低。硬铬有时被称为质量，一定要引起我们自己的注意。试验表明，镀铬层与钢与生铁的摩擦阻力也会随着工作温度的升高而变化。硬铬涂层摩擦阻力的变化也不同。在传统工艺、混合金属催化剂工艺和HEEF-25工艺中，HEEF-温度变化引起的摩擦阻力变化相对较小。

2.2铬光电催化特性

铬标准电极电位E0=-0.56V，略有失铁标准电位差。根据规范电位差列出的部位，它是一种更具活力的金属材料。从热学的角度来看，其腐蚀有机化学性能应与铁相似。但事实上，铬和非活性金属具有相同的耐腐蚀性。原因是铬会导致铬金属氧化物进入表面，使表面钝化。二是由铬透水性差决定。也就是说，铬对含水量物质不友好，所以这种物质不能甚至不能被侵蚀，提高了耐腐蚀性。然而，如果条件允许，这种改进，即铬层必须持续。如果深基材的粗裂纹是由工艺本身或操作引起的，则通常会加速腐蚀。在第二种前提下，电镀工艺工人试图开发和设计无裂纹镀铬，以提高工件的耐腐蚀性，并一度用于工业生产。但多年后，我们发现产品工件在使用后仍会被侵蚀。主要原因是镀铬层在特定应力下不再存在。另一方面，在没有裂纹的机器加工中。镀铬微裂纹具有重要的现实意义。由于使用了特殊的金属催化剂，当代微裂纹工艺(如HEEF-镀铬层拉应力在电镀工艺中逐渐增加。当拉伸应力超过镀铬层的抗压强度时，镀铬层干裂产生第一批裂纹，释放出地应力。随着厚度的增加，一批创建的裂纹并拢，产生另一批裂纹，并伴随着另一次应力释放。裂纹的相对密度随每次创建的裂纹而变化。微裂纹工艺的热应力小于一般工艺和混合金属催化剂工艺。深基材的粗裂纹不易在镀后机械加工制造和使用中产生。微裂纹可以通过控制适度的相对密度和总宽度来实现。镀铬层表面负极/阳极氧化的面积比例保持适中，使产品在腐蚀性下具有更好的耐腐蚀性。微裂纹的相对密度一般保持在300~400/cm,能达到优异的耐腐蚀性。虽然1000条/em也可以达到裂纹的相对密度，但它可以进一步提高耐腐蚀性。从浅到深没有本质的实际意义。

3.硬铬应用于汽车发动机行业

3.3工艺特性

(1)采用当代快速电镀硬铬工艺，堆积速度更快；

(2)工艺设计方案科学合理，使硬铬涂层与基体金属融合良好；

(3)根据实际操作标准，可以很好地操作类似于松孔镀铬的结构。

(4)选用HEEF-25工艺，涂层性能优异，发动机过热时仍具有优异的耐磨性。

4.发动机部件电镀硬铬的质量管理

涂层性能优异的获取主要包括板材选择、零件锻造工艺、机械加工制造工艺、热处理工艺、电镀工艺吊具设计制造、预备处理、硬铬工艺，甚至电镀生产线的有效设计方案。对于钢厚壁缸模块，除了整个操作过程的每一步外，还应注意镀前机械加工制造中的剩余应力、镀后研磨工具的设计和主要参数的选择。对于铝合金型材缸，首先要保证原料成分。其次，注意锻造工艺，确保零件的不同相位差和成分的联合分布。在规划零件外观时，应综合考虑电镀硬铬的特点，尽量避免或防止静电感应的实际效果。严格遵守和管理供应商提供的上述因素和工艺流程，是高质量电镀硬铬零件的保证。